Передняя подвеска. На автомобилях мод.
2140 и 2138 применена независимая подвеска,
не имеющая жесткой, общей для обоих колес
оси, позволяющая уменьшить поперечный на-
клон кузова при наезде колеса на неровность
дороги, "виляние" передних колес и повысить
плавность хода автомобиля. Нижний рычаг пе-
редней подвески длиннее верхнего, благодаря
чему при деформациях пружин изменения колеи
колес незначительны, что улучшает
"держание" автомобилем дороги и, следова-
тельно, повышает устойчивость его движения.
Базовым элементом подвески служит поперечи-
на 24, представляющая собой штампованную
сварную балку с фасонными опорами, предна-
значенными для крепления осей верхних рыча-
гов. Поперечина через резиновые втулки и
прокладки крепится к лонжеронам подмоторной
рамы четырьмя болтами. Промежуточные рези-
новые детали придают эластичность соедине-
нию поперечины с рамой и ослабляют передачу
на кузов вибраций, шумов и стуков. Верхний
штампованный рычаг 5 подвески крепится на
концах оси 41 при помощи двух резинометал-
лических шарниров (сайлент-блоков). Сай-
лент-блок 1 верхнего рычага состоит из на-
ружной и внутренней обойм с привулканизиро-
ванной к ним резиновой втулкой. Наружная
обойма представляет собой три отдельных
сектора с зазорами между ними. После за-
прессовки сайлент-блока в отверстие втулки
рычага секторы смыкаются, обеспечивая на-
дежную посадку. Между осью 41 и фасонной
опорой поперечины 24 расположены прокладки
39 в количестве, необходимом для получения
требуемого угла развала. Кроме того, под
один из болтов 42 крепления оси устанавли-
ваются, при необходимости, скобы 3 различ-
ной толщины для получения оптимального угла
продольного наклона поворотной стойки пе-
редней подвески (оси поворота колеса авто-
мобиля). Весь пакет регулировочных скоб и
прокладок стягивается и крепится к оси 41
при помощи болта и колодки 2. Нижний штам-
пованный рычаг 20 подвески установлен на
оси 36 также на двух сайлент-блоках 37. Ка-
ждый сай- лент-блок нижнего рычага состоит
из двух цельнометаллических обойм, между
которыми установлена с предварительным на-
тягом резиновая втулка, и запрессован во
втулку, приваренную к рычагу. Ось рычага
прикреплена снизу к поперечине при помощи
двух держателей и болтов. С апреля 1984 г.
на автомобили мод. 2140 стали уста-
навливаться, наряду с прежними, сайлент-
блоки новой конструкции с увеличенными на 5
мм длинами внутренних обойм, а также соот-
ветственно удлиненные оси рычагов. При ра-
боте подвески качание верхнего и нижнего
рычагов на своих осях происходит благодаря
упругой деформации резины сайлент-блоков,
поэтому такие шарниры не требуют смазки.
Верхний и нижний рычаги подвески соединены
с поворотной стойкой 12 шаровым шарниром и
шаровой опорой соответственно, пальцы 29 и
19 которых скреплены со стойкой, а корпуса
- с рычагами. Верхний рычаг и шаровой шар-
нир при всех условиях работы подвески прак-
тически не воспринимают вертикальных нагру-
зок, но подвержены воздействию боковых и
продольных сил, передаваемых от колеса на
поперечину подвески. В то же время основную
нагрузку несут шаровая опора и нижний рычаг
подвески. Вертикальную реакцию силы тяжести
воспринимает палец 19 шаровой опоры, для
чего над его полусферической головкой име-
ется широкая кольцевая площадка, на которую
опирается сухарь 13. Боковые и продольные
силы и их моменты воспринимаются цилиндри-
ческими поверхностями пальца и опорного су-
харя и передаются далее нижнему рычагу. С
августа 1983 г. в целях повышения долговеч-
ности узла была внедрена унифицированная
шаровая опора с литым стальным корпусом,
предназначенная для установки на автомоби-
лях, оборудованных как барабанными, так и
дисковыми тормозами. Упругим элементом под-
вески служит цилиндрическая винтовая пружи-
на 9, которая установлена между нижним ры-
чагом и чашкой, вваренной в поперечину под-
вески. Нижний конец пружины установлен в
углублении рычага, повторяющем профиль
опорного витка. Для исключения металличе-
ского контакта между шлифованным верхним
торцом пружины и ее чашкой установлена ре-
зиновая прокладка 8. Для ограничения вели-
чины колебаний рычагов подвески, а также
для предупреждения сжатия пружины до упора
витка в виток, предусмотрены резиновые бу-
фера. Максимальный ход отбоя пружины огра-
ничивается буфером 6 верхнего рычага, кото-
рый при этом упирается в площадку на фасон-
ной опоре поперечины. Максимальный ход сжа-
тия пружины ограничивается буфером 11 ниж-
него рычага, который при этом упирается в
площадку на нижней полке поперечины. Для
обеспечения достаточной угловой жесткости
автомобиля (т.е. для уменьшения бокового
крена при движении на повороте и бокового
раскачивания кузова при прямолинейном дви-
жении по неровной дороге) в подвеске уста-
новлен стабилизатор поперечной устойчивости
торсионного типа. Штанга 35 стабилизатора
изготовлена из пружинной стали круглого се-
чения. Средняя часть штанги стабилизатора
крепится снизу к лонжеронам подмоторной ра-
мы двумя скобами, внутри которых помещены
резиновые подушки 43. Каждый из концов
штанги соединен с кронштейном на нижнем ры-
чаге подвески при помощи стойки 33 с подуш-
ками 34. При крене автомобиля правый и ле-
вый нижние рычаги подвески поворачиваются
на своих осях относительно поперечины в
противоположные стороны. В тех же направле-
нинх перемещаются и концы штанги стабилиза-
тора. При этом средняя часть штанги закру-
чивавается. оказывая упругое сопротивление
силам, вызывающим крен или боковое раскачи-
вание кузова. Кроме того, штанга стабилиза-
тора. работая совместно с пружиной подвес-
ки, улучшает приспособляемость передних ко-
лес к неровностям дороги. Для гашения вер-
тикальных колебаний кузова, вызванных упру-
гостью пружин, в подвеске внутри них уста-
новлены гидравлические амортизаторы 7,
верхние концы штоков которых крепятся в от-
верстиях опор поперечины через резиновые
подушки 4, расположенные сверху и снизу
опор и заключенные в обоймы. Снизу каждый
из амортизаторов крепится проушиной к крон-
штейну нижнего рычага при помощи двух ко-
нусных резиновых втулок 22, распорной втул-
ки 21 и болта 23. Работая совместно с уп-
ругими элементами, амортизатор оказывает
сопротивление как сжатию пружины при наезде
колеса на неровность дороги, так и ее по-
следующему распрямлению. Таким образом,
амортизаторы быстро гасят колебания пружин
передней подвески и совместно с аналогичным
действием амортизаторов задней подвески
обеспечивают необходимую плавность хода ав-
томобиля. Ступицы, колеса и шины. Ступица
переднего колеса. отпитая из чугуна, уста-
новлена на цапфе оси поворотной стойки 12
подвески с помощью двух конических ролико-
вых подшипников, внутренние кольца которых
неплотно посажены на цапфе, что позволяет
легко снять ступицу. Рабочая кромка манжеты
работает по поверхности упорного кольца,
напрессованного на цапфу поворотной стойки.
Осевое перемещение ступицы при правильной
регулировке подшипников составляет
0.02...0.12 мм. Колесо состоит из диска,
отштампованного из листовой стали и прива-
ренного к ободу, изготовленному прокаткой
из стальной ленты и имеющему специальный
профиль. По периферии диска предусмотрены
вентиляционные окна, обеспечивающие поступ-
ление воздуха, охлаждающего тормозной меха-
низм. Цифры в обозначении обода n4J-330 (4
l/2J-13) характеризуют соответственно шири-
ну и номинальный диаметр обода в миллимет-
рах (в дюймах). Буква J определяет комплекс
унифицированных размеров бортовой закраины.
Колесо прикреплено к ступице или полуоси
пятью болтами, запрессованными в соответст-
вующие отверстия их фланцев. При затяжке
гаек колеса их конические основания входят
в конусные углубления отверстий колесного
диска и надежно центрируют колесо относи-
тельно фланцев ступицы или полуоси. Шины
размерности 165/80В13 мод. МИ-16, применяе-
мые на автомобилях мод. 2140 и 2138, имеют
радиальное построение каркаса и металло-
кордный брекер. Дисбаланс колес в сборе с
шинами, подвергаемых балансировке, устраня-
ется использованием грузиков с пла-
стинчатыми пружинами, размещаемых на ободе.
1. Сайлент-блок верхнего рычага.
2. Колодка.
3. Регулировочная скоба.
4. Подушки амортизатора.
5. Верхний рычаг передней подвески.
6. Буфер верхнего рычага.
7. Амортизатор.
8. Прокладка пружины.
9. Пружина передней подвески.
10. Болт крепления пальца шарового шарнира.
11. Буфер нижнего рычага.
12. Поворотная стойка.
13. Опорный сухарь.
14, 32. Пружина.
15. Держатель чехла.
16, 31. Обойма.
17, 26. Корпус.
18, 28. Грязезащитный чехол.
19. Палец шаровой опоры.
20. Нижний рычаг передней подвески.
21. Распорная втулка.
22. Втулка амортизатора.
23. Болт.
24. Поперечина передней подвески.
25. Крышка шарнира.
27. Шайба чехла.
29. Палец шарового шарнира.
30. Нажимной и опорный вкладыши.
33. Стойка штанги стабилизатора.
34. Подушки стойки.
35. Штанга стабилизатора.
36. Ось нижнего рычага.
37. Сайлент-блок нижнего рычага.
38. Гайка и контргайка.
39. Регулировочные прокладки.
40. Стопорная пластина.
41. Ось верхнего рычага.
42. Болт крепления оси.
43. Подушка штанги.
|